Nuova Dacia Spring, rimane solo il nome

Il piano strategico Dacia prevede il lancio di quattro modelli elettrici entro il 2030. Con Spring si apre questo programma e la seconda generazione della city car cambia decisamente sia sul piano stilistico e soprattutto su quello tecnico, lasciando di invariato solamente il nome.

Tutto parte dalla piattaforma su cui è costruita, la RGEV Small del Gruppo Renault, la stessa utilizzata da Twingo, che ha portato ad un aumento delle dimensioni e ad un rinnovamento dello stile. Può quindi contare sulle ultime tecnologie in questo campo sviluppate da Renault

È una SUV urbana di segmento A con linee semplici e geometriche che trasmettono un aspetto robusto e deciso, seguendo le ultime indicazioni di design del marchio.

Nel frontale debutta la firma luminosa ispirata al logo Dacia, presente anche nei gruppi ottici posteriori ed una fascia nera segna una linea di stacco tra la parte inferiore della carrozzeria e il tetto. A seconda degli allestimenti sono previsti cerchi da 15” o da 16”.

Le misure sono adesso di 3,85 mt di lunghezza, 15 cm in più rispetto al modello che sostituisce, per 1,74 di larghezza (un aumento di ben 18 cm) con un’altezza di 1,52; cresce anche il bagagliaio di 337 lt espandibili a divano posteriore abbattuto a 1.283 lt, tra i migliori della categoria. Il pianale rimovibile permette di nascondere oggetti e bagagli. A questi si aggiunge un vano anteriore di 18 lt utile per riporre i cavi di ricarica e sono presenti altri 20 litri all’interno distribuiti in vari comparti.

La parte tecnica prevede un solo motore da 60 kW/80 CV con 175 Nm di coppia che viene alimentato da una batteria LFP (Litio-Ferro-Fosfato) da 27,5 kWh che ora è posizionata nel pianale. Arriva ad una percorrenza di 250 km nel ciclo di omologazione WLTP e rende Spring adatta non solo per la città ma capace di uscite dall’ambito strettamente urbano. A migliorare i dati omologati sul consumo di 12,7 kW/100 km contribuisce il peso contenuto in 1.212 kg complessivi. La velocità massima è di 130 km/h.

Le operazioni di ricarica si servono del cavo di 6,6 kW utilizzabile da una presa domestica o da una wallbox che richiede 2 ore e 55 minuti per passare dal 10 all’80%. In alternativa il passaggio alla  ricarica rapida, disponibile attraverso un pacchetto, comprende un cavo da 11 kW e aggiunge la presa da Corrente Continua da 50 kW. I tempi si riducono a 1 ora e 55 minuti con la wallbox e 28 minuti alla stazione di ricarica.

Tutto rivisto logicamente anche nell’abitacolo la partire dalla plancia lineare che sviluppa la sensazione di spazio e comprende un cruscotto da 7” per il guidatore ed uno schermo centrale da 10,1” ( di serie sul livello Journey) per la gestione dei servizi multimedia e la replicazione wireless dello smartphone. A rendere più facile la gestione dello spazio a bordo ci sono 3 punti di fissaggio You Clip (uno sulla console anteriore lato passeggero e due nel bagagliaio) oltre ad altri due proposti come accessori per i poggiatesta.

Il listino si presenta molto semplice con due soli allestimenti, Expression e Journey  e 4 colori per la carrozzeria (Agave, Grigio, Nero e Bianco), ed hanno come obiettivo principale quello di rendere l’auto elettrica accessibile con prezzi rispettivamente di 17.900 e di 19.500 euro. All’interno del Power Pack la funzione V2L (Vehicle to Load) trasforma Spring in una grande power bank per alimentare apparecchi elettrici o le batterie di una bici a pedalata assistita.Gli ordini si aprono questa settimana e le prime consegne sono previste tra la fine del 2026 e l’inizio del prossimo anno. 

Una vettura completamente europea che verrà prodotta in Slovenia negli stabilimenti di Nova Mesto. La prima generazione di Spring è stata un grande successo con oltre 210.000 clienti dal 2021 ad oggi ed è stata venduta in 40 paesi.