Compass 4xe: autentica Jeep per il fuoristrada elettrico

Progettata a Torino e costruita nello stabilimento Stellantis di Melfi, la nuova Jeep Compass rappresenta uno dei modelli più importanti per il marchio americano. Dal debutto della prima generazione, nel 2006, ne sono stati venduti oltre 2,5 milioni di esemplari e questo nuovo modello cambia profondamente, a partire dalla piattaforma STLA Medium, progettata per ospitare motorizzazioni ibride plug-in ed elettriche. Cambiano le proporzioni, aumenta il passo e cresce l'abitabilità, ma restano i richiami alla tradizione Jeep, dalla calandra a sette feritoie, oggi illuminata, ai passaruota trapezoidali fino alla carrozzeria sviluppata per affrontare senza problemi anche l’impiego lontano dall'asfalto. Un lavoro che ha interessato anche l'aerodinamica, fondamentale per incrementare l'autonomia delle versioni elettriche senza compromettere l'identità del modello.

L'aumento del passo porta benefici soprattutto all'abitabilità posteriore, mentre il bagagliaio raggiunge i 550 litri. L'impostazione dell'abitacolo è completamente nuova e punta più sulla funzionalità che sull'effetto scenico. La plancia ospita il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e il display centrale da 16", mantenendo però una fila di comandi fisici dedicati alle funzioni utilizzate più frequentemente, una soluzione pratica anche nella guida in fuoristrada. L'infotainment supporta Apple CarPlay e Android Auto wireless, riceve aggiornamenti over-the-air e dialoga con un pacchetto completo di sistemi di assistenza alla guida che comprende di serie il Livello 2 di guida assistita.

Compass nasce come progetto globale e, proprio per questo, è stata sviluppata fin dall'inizio per accogliere differenti sistemi di propulsione. La gamma si apre con la e-Hybrid da 145 CV, prosegue con la Plug-in Hybrid da 225 CV e comprende due varianti completamente elettriche a trazione anteriore: una da 213 CV con batteria da 73,7 kWh e una Long Range da 231 CV con accumulatore da 96,3 kWh, capace di percorrere fino a 674 km nel ciclo WLTP e di ricaricare dal 20 all'80% in circa 27 minuti utilizzando corrente continua fino a 160 kW.

La novità che arriva quest’estate è la 4xe da 375 CV, con batteria da 96 kWh e autonomia di oltre 600 km, versione che riporta la Compass alle origini del marchio. Non si tratta semplicemente della variante più potente della gamma, ma di quella sviluppata espressamente per mantenere elevate capacità in fuoristrada anche con una propulsione completamente elettrica. Il sistema utilizza due motori, uno per asse, senza alcun collegamento meccanico tra avantreno e retrotreno. La motricità è affidata alla gestione elettronica, mentre il motore posteriore è abbinato a un riduttore che moltiplica la coppia trasmessa alle ruote, consentendo alla vettura di avanzare anche quando l'asse anteriore è completamente privo di aderenza. È una soluzione diversa rispetto alla precedente Compass 4xe Plug-in Hybrid, altrettanto coerente con la filosofia Jeep. 

Anche il telaio è stato adattato a questa più completa destinazione d'uso. L'assetto cresce di un centimetro, gli angoli caratteristici migliorano fino a raggiungere 28° in attacco e 31° in uscita, mentre la capacità di guado arriva a 480 mm. Specifici anche i paraurti, progettati per aumentare gli ingombri utili, così come gli interni, dove trovano posto rivestimenti più resistenti, superfici antigraffio, tappetini in gomma e il sistema “molle” fissato agli schienali dei sedili anteriori, soluzione mutuata dall'equipaggiamento militare che permette di ancorare accessori e attrezzature.

La prova sulle strade e sugli sterrati della Germania ha confermato il buon equilibrio del progetto. Su asfalto la Compass 4xe sorprende soprattutto per la fluidità con cui scarica a terra la coppia disponibile fin dalla partenza. L'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi è sportiva, ma ciò che colpisce maggiormente è la progressione nelle riprese e la naturalezza con cui il sistema ripartisce la motricità tra i due assi. Lo sterzo è preciso, il comfort resta elevato e la silenziosità tipica della propulsione elettrica contribuisce al piacere di guida. Nei tratti in fuoristrada emergono invece le qualità del nuovo sistema 4xe: il controllo della trazione interviene con notevole rapidità, il Selec-Terrain adatta la risposta della vettura ai diversi fondi e il motore posteriore assicura sempre la spinta necessaria per superare i passaggi più impegnativi senza richiedere particolari interventi al conducente.

La gamma italiana si apre con la e-Hybrid da 145 CV nell'allestimento Altitude, proposta a partire da 40.900 euro, mentre la Summit raggiunge i 43.900 euro. La Plug-in Hybrid da 225 CV è disponibile da 45.900 euro, con un prezzo massimo di 48.900 euro. Per la versione elettrica da 213 CV si parte da 47.900 euro, mentre la Long Range da 231 CV è proposta tra 51.900 e 54.900 euro. Al vertice si colloca la nuova 4xe da 375 CV, disponibile negli allestimenti Upland e Overland rispettivamente a 54.900 e 57.900 euro.