Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4: la quadratura del cerchio

Con la nuova architettura, proposta per i due Suv Bigster e Duster, Dacia riesce ad accorpare non tanto e non solo tutte le tecnologie finora utilizzate, ma anche ad aggiungerne di nuove, rendendo però ancora più marcate le peculiarità delle proprie vetture: essenziale e cool, eco-smart, robuste e con vocazione outdoor.

Le nuove Bigster e Duster Hybrid 150 4x4 partono dall’impiego dell’evoluzione mild hybrid dell’unità tre cilindri 1.2 litri turbo nella versione a doppia alimentazione benzina/Gpl, bandiera da sempre del marchio. La prima novità riguarda l’accoppiamento con un cambio automatico/sequenziale a sei rapporti a doppia frizione, funzione che da tempo il mercato chiedeva. Ma non basta, per realizzare la trazione integrale è stato collocato al retrotreno un motore elettrico accoppiato a un riduttore a due rapporti e dotato di frizione.

Le quattro ruote motrici vengono così inserite dall’elettronica di gestione di tutto il sistema di trazione che, in base ai parametri scelti con il Terrain Control (Eco, Auto, Snow, Mud/Sand e Lock) e alle condizioni di aderenza di ciascuna ruota, attiva il motore elettrico posteriore per migliorare la motricità. Il riduttore con il rapporto più corto è in grado di fornire coppia alle ruote posteriori fino a 70 km/ora, mentre con quello più lungo supporta la trazione 4x4 fino a 140 km/h. Quando non occorre la frizione stacca completamente l’unità elettrica lasciando così le ruote libere.

Ma non solo: con l’apporto della batteria da 0,84 kWh, mantenuta costantemente in carica con le decelerazioni, le frenate rigenerative o direttamente con il BSG, Bigster e Duster sono in grado di muoversi con la sola trazione elettrica per brevi tratti, soprattutto cittadini.
L’unità termica sviluppa ora 130 CV e ben 230 Nm di coppia, mentre il motore elettrico posteriore eroga 31 CV e 87 Nm. La potenza complessiva è di 150 CV che consentono a Bigster Hybrid-G di raggiungere da fermo i 100 km/h in 10,2 secondi (10,4 a Gpl) per una velocità massima di 180 km/h.

Abbiamo provato Dacia Bigster Hybrid 150 4x4 nel ricco allestimento Journey sulle strade e negli sterrati del sud della Francia, dal traffico di Cannes all’autostrada della Costa Azzurra. Salendo in vettura ci siamo subito accorti delle dotazioni da segmento superiore. Il primo dettaglio appartiene al Winter Pack Plus ed è discretamente sotto gli occhi: si tratta del parabrezza riscaldabile attraverso sottili e discretissime resistenze che corrono in verticale all’interno del cristallo. Il pacchetto comprende anche il riscaldamento dei sedili anteriori e del volante.

Notevole il comfort acustico tanto in velocità quanto nel traffico cittadino, la posizione di guida è perfetta e sicura, più alta quanto basta per acuire la sensazione di controllo su ciò che accade intorno. Ma è lasciando i nastri asfaltati che emerge la vera anima outdoor del nuovo sistema 4x4 in grado di assicurare la motricità anche in mezzo al fango e con normali pneumatici all-season. L’elettronica distribuisce il moto alle ruote con maggior aderenza e l’unità elettrica è in grado di fornire coppia più che sufficiente anche a bassissima velocità, merito anche del supporto del riduttore.

Questa motorizzazione Hybrid-G 4x4 su Bigster è disponibile dall’allestimento Expression, a partire da 29.900 euro, che salgono a 31.900 nelle due versioni top: Journey la più elegante ed Extreme quella dall’anima votata all’outdoor.

Sempre nell’ormai noto spirito del “value for money” - il miglior rapporto qualità prezzo - è disponibile anche nel B-Suv Duster: 28.500 euro la versione Expression Hybrid-G 150 4x4 Auto, che salgono a 30.050 euro nelle Journey e Extreme.

In sintesi: Bigster Hybrid-G 4x4 è un vero Suv di segmento C con dotazioni ricche e curate pur restando nello spirito essenziale di Dacia con la grande autonomia della doppia alimentazione benzina-Gpl, i consumi contenuti della doppia ibridazione, il comfort del cambio automatico, la sicurezza sulle strade di tutti i giorni e l’eccellente mobilità in offroad offerta dall’efficace sistema di trazione integrale.