Leapmotor B05: Una voce fuori dal coro

In una pletora di B e C Suv Leapmotor, in costante crescita in Europa e in Italia non solo per il grande successo derivato dagli incentivi di fine 2025, presenta al mercato una berlina cinque porte, una hatchback per dirla all’anglosassone, con caratteristiche che non si vedevano da tempo.

Non tanto e non solo una carrozzeria più bassa e filante delle crossover degli ultimi tempi, ma anche a trazione posteriore, prerogativa sempre più rara ma che accentua il piacere di guida, come abbiamo avuto modo di provare sulle bellissime strade tedesche nella regione del Rheingau.

Il design è uno degli aspetti più riusciti della Leapmotor B05. Lunga 4,4 mt, alta 1,5 ma soprattutto larga oltre 1,8 metri, con proporzioni da classica hatchback a cinque porte che sono ormai una rarità in un mercato dominato da crossover e Suv, ma proprio per questo riescono a distinguersi immediatamente. Le linee sono pulite e filanti, prive di eccessi stilistici, ma non per questo anonime. Alcuni dettagli, come la pronunciata nervatura del parafango anteriore che si estende fino al cofano, conferiscono personalità senza ricorrere a muscolature ostentate. Molto riuscito anche il raccordo tra la linea di cintura piuttosto alta e il tetto che scende progressivamente verso il portellone, concluso da uno spoiler elegante e ben integrato. L'efficienza aerodinamica è confermata dal coefficiente Cx di 0,26, mentre porte senza cornice e cerchi da 19 pollici aggiungono un tocco quasi premium all'insieme.

Aprendo la portiera si ritrovano immediatamente alcuni elementi già visti sulla B10, con la quale la nuova arrivata condivide parte dell'impostazione della plancia. L'ambiente appare molto razionale, con materiali piacevoli al tatto e una qualità percepita superiore a quanto ci si potrebbe attendere dalla fascia di prezzo. Lo spazio a disposizione per i passeggeri è abbondante e beneficia anche dell'architettura Cell-to-Chassis che integra la batteria nella struttura del veicolo. I due schermi, con strumentazione digitale da 8,8 pollici e display centrale da 14,6 pollici, offrono una grafica nitida e ben leggibile. Rimane la scelta di affidare la climatizzazione allo schermo centrale, ma i relativi comandi restano sempre disponibili nella parte inferiore del display, rendendo meno macchinose le regolazioni durante la marcia.

La gamma prevede un unico motore elettrico posteriore da 218 CV e 240 Nm di coppia, alimentato da batterie da 56,2 oppure 67,1 kWh. Nel primo caso l'autonomia dichiarata raggiunge 401 chilometri nel ciclo WLTP, mentre con l'accumulatore più grande si arriva a 482 chilometri. Molto interessante la capacità di ricarica in corrente continua fino a 168 kW, che permette di passare dal 30 all'80% in circa 17 minuti.

Particolare attenzione è stata riservata anche alla sicurezza. La B05 dispone infatti di 21 sistemi di assistenza alla guida supportati da 14 sensori e telecamere, oltre a sette airbag e a una scocca caratterizzata da elevata rigidità torsionale.

Oltre all’aspetto visivo è in movimento che la Leapmotor B05 mostra il proprio carattere. La risposta dell'acceleratore è sempre progressiva e facilmente modulabile, anche selezionando la modalità Sport. L'erogazione della potenza non risulta mai brusca e contribuisce a trasmettere una sensazione di controllo molto naturale.

Ancora più convincente è il lavoro svolto sul telaio. La configurazione a trazione posteriore rappresenta già di per sé una piacevole eccezione nel panorama attuale, ma sarebbe riduttivo attribuire esclusivamente a questo le qualità dinamiche della vettura. La distribuzione dei pesi perfettamente bilanciata tra i due assi, le sospensioni McPherson anteriori e multilink posteriori e la messa a punto effettuata per il mercato europeo danno vita a un comportamento equilibrato e coinvolgente. Rollio e beccheggio sono sempre contenuti, mentre l'impianto frenante ha mostrato una buona resistenza anche nell'utilizzo più impegnativo. Lo sterzo, preciso e sufficientemente diretto, permette di impostare le traiettorie con grande naturalezza, quasi disegnando le curve con il compasso.

Ancora una volta emerge il lavoro svolto dai tecnici Stellantis nel centro prove di Balocco, dove la vettura è stata affinata per adattarsi ai gusti e alle aspettative della clientela europea. Il risultato è una delle elettriche di origine cinese più piacevoli da guidare e “europee” tra quelle attualmente presenti sul mercato.

La gamma italiana parte da 26.900 euro di listino, ma in fase di lancio Leapmotor propone un contributo commerciale di 3.000 euro, cui si aggiungono ulteriori 1.000 euro in caso di permuta o rottamazione. In queste condizioni la versione Life con batteria da 56,2 kWh scende a 22.900 euro, mentre la Life con accumulatore da 67,1 kWh viene proposta a 25.400 euro. Al vertice si colloca la Design da 67,1 kWh, offerta a 26.900 euro.

Se si vuole trovare per forza un neo, la capacità del bagagliaio risulta leggermente inferiore rispetto alle concorrenti. Una conseguenza in parte legata all'architettura a trazione posteriore, anche se il confronto è inevitabilmente influenzato dal fatto che gran parte del segmento è ormai occupata da crossover e Suv.

La Leapmotor B05 è quindi una vettura coraggiosamente controcorrente. In un panorama sempre più omologato riesce a proporre una formula diversa, riportando in primo piano il piacere di guida senza rinunciare all'efficienza energetica, alla tecnologia e a un'autonomia adeguata anche per un utilizzo extraurbano. Una scelta che dimostra come elettrico non debba necessariamente significare soltanto mobilità razionale.