RANGE ROVER e RANGE ROVER SPORT
Questi sono il V8 5.000 cc a benzina, dotato adesso di iniezione diretta, di fasatura variabile delle valvole, di condotti di alimentazione a geometria variabile, di compressore volumetrico evoluto con due intercooler; arriva ad erogare 510 cavalli e 625 Nm di coppia.
Non da meno è il V8 diesel di 3,6 litri, forte di una coppia pari a 640 Nm a 2.000 giri al minuto con una potenza di 272 cavalli.
Nel suo comportamento stradale la Range Rover è aiutata da numerosi ausilii alla guida, aiuto utile visto che le masse in gioco sono di 2.710 kg per la versione più leggera.
In particolare troviamo il controllo della stabilità abbinato ad ammortizzatori a controllo elettronico in funzione dell’andatura, delle sollecitazioni del tracciato percorso e degli input dati dal guidatore. Migliora ulteriormente, Terrain Response sempre su cinque opzioni di funzionamento: strada, neve, sabbia, fango, roccia.
I ritocchi estetici sono limitati e interessano il disegno dei fari a motivi concentrici, lo scudo anteriore più profilato e lo stemma ora di colore nero al posto del tradizionale verde.
Più ampio, invece, il lavoro nell’abitacolo in particolare sul cruscotto con la nuova matrice TFT con strumentazione selezionabile dal guidatore e il monitor centrale che può emettere immagini differenti a seconda che lo si osservi da destra o da sinistra.
I prezzi sono d’affezione: da 85.700 a 112.400 euro per i V8 diesel e da 110.800 a 126.600 euro per i 5.0 a benzina.
Anche la “contrammiraglia” Range Rover Sport, si rinnova mantenendo comunque immutata la sua gamma articolata su tre motori. Al top la V8 a benzina con compressore volumetrico, 5.000 cc per 510 CV proposta a 83.700 euro. Ad essa sono affiancate le due diesel. Una ha il 3.000 V6 con 245 cavalli e 600 newton metri di coppia a listino da 63.800 a 68.700 euro. L’altra ha il poderoso V8 3.600 cc da 272 CV e 640 Nm ed è offerta a 74.050 euro, nella versione unica HSE.
